اسپانیا به عنوان یک مرکز تولید سریع در حال رشد-خودروهای الکتریکی در اروپا

اسپانیا دیگر بازیگر حاشیه ای در داستان خودروهای الکتریکی اروپا نیست. با پیشرفت پروژه‌های چند{1}}میلیارد{{2} یورویی کارخانه‌های گیگا در ساراگوسا، والنسیا، و مارتورل، و Stellantis، Volkswagen و CATL که همگی به خطوط تولید اسپانیا متعهد هستند، این کشور خود را در جایگاهی قرار می‌دهد.یکی از مهم ترین قطب های تولید خودروهای برقی قاره.

 

برای تامین کنندگان ردیف-1 که به بازار خودرو اروپا خدمت می کنند، تغییر مهم است. اسپانیا از مقصد نهایی مونتاژ- وسایل نقلیه احتراقی به یک اکوسیستم تمام پشته EV که سلول‌ها، ماژول‌ها، بسته‌ها و پلتفرم‌های کامل خودرو را پوشش می‌دهد، حرکت می‌کند. سوال دیگر این نیست که آیا اسپانیا به یک مرکز بزرگ خودروهای برقی تبدیل خواهد شد یا خیر، بلکه این است که زنجیره تامین اطراف آن با چه سرعتی نیاز به گسترش دارد.

 

این مقاله به سرمایه‌گذاری‌ها، حمایت از سیاست‌ها، تعهدات OEM و سیگنال‌های زنجیره تامین می‌پردازد که نقش اسپانیا را در صنعت خودروهای برقی اروپا تغییر می‌دهند، و معنای آن برای تامین‌کنندگان قطعات که قطعاتی را که در هر خودروی الکتریکی وارد می‌شوند، می‌سازند.

 

مطالب مرتبط: مرکز تولید خودروهای برقی اندونزی: خوشه بعدی خودروی آسه آن اینجاست

 

 

 

اسپانیا از سال 2023 تاکنون بیش از 12 میلیارد یورو سرمایه گذاری اعلام شده در زمینه تولید خودروهای برقی و باتری را جذب کرده است که توسط ترکیبی هماهنگ از بودجه اتحادیه اروپا و ملی حمایت می شود.

 

ارقام کلیدی تیتر:

• CATL–Stellantis Zaragoza gigafactory:سرمایه گذاری مشترک 4.1 میلیارد یورو، ظرفیت هدف سالانه 50 گیگاوات ساعت، 4،{3}} شغل مستقیم، ساخت و ساز شروع شده در نوامبر 2025، تولید هدف گذاری شده برای پایان سال 2026، رمپ کامل تا سال 2028.
• PowerCo Sagunto (والنسیا):زیرمجموعه باتری گروه فولکس واگن، ظرفیت اولیه 20 گیگاوات ساعت در دو خط تولید، سلول های اول برنامه ریزی شده برای سپتامبر 2026، تولید سری کامل از جولای 2027، حداکثر 3000 شغل مستقیم و 30000 شغل غیرمستقیم.
• کارخانه مونتاژ باتری SEAT–Cupra Martorell:سرمایه گذاری 300 میلیون یورویی که در دسامبر 2025 افتتاح شد، سیستم های باتری VW ID را تامین می کند. پولو، کوپرا راوال، و خانواده خودروهای برقی جمع و جور گروه فولکس‌واگن.
• دور تامین مالی PERTE VEC IV:1.25 میلیارد یورو تخصیص یافته در اواسط سال 2025، چهارمین فراخوان برنامه استراتژیک EV و وسایل نقلیه متصل اسپانیا، که به طور کامل توسط SEPIDES مدیریت می شود.

 

این پروژه‌ها با هم، اسپانیا را به تنها کشور اروپایی خارج از آلمان با سه نیروگاه سلولی در مقیاس گیگاواتی{0}}تأیید شده، و تنها کشوری با ورودی جدید OEM-در سطح تولید EV اختصاص داده شده به بازار اروپا تبدیل می‌کند که در سال 2026 راه اندازی می‌شود.

 

 

سه گروه خودروساز انتقال خودروهای برقی اسپانیا را هدایت می کنند که هر کدام نقش استراتژیک متفاوتی دارند.

 

• استلانتیسلنگر است. سایت Figueruelas آن در نزدیکی ساراگوسا میزبان سرمایه گذاری مشترک CATL خواهد بود و به تولید پلاک های کلیدی برقی ادامه می دهد. این سایت تولید باتری را مستقیماً به مونتاژ خودرو مرتبط می‌کند و به Stellantis اجازه می‌دهد زنجیره تامین LFP اروپایی خود را بومی‌سازی کند و وابستگی به واردات آسیایی را کاهش دهد.
• گروه فولکس واگناز طریق مارک‌های SEAT و Cupra خود، اسپانیا را به عنوان خانه تولیدی برای پلتفرم{0}سطح EV خود معرفی می‌کند. چهار مدل تایید شده، Cupra UrbanRebel/Raval، VW ID. پولو، ID.2X، و یک SUV اشکودا، همگی در مارتورل و پامپلونا ساخته می‌شوند و سیستم‌های باتری توسط کارخانه مونتاژ جدید مارتورل و سلول‌های PowerCo Sagunto عرضه می‌شوند.
• شرکت های رنو، هیوندای و چینیتصویر را گرد کنید رنو به فعالیت خود در وایادولید و پالنسیا ادامه می‌دهد، در حالی که چندین شرکت سازنده چینی عملیات فروش را آغاز کرده‌اند و در حال ارزیابی مشارکت‌های تولید داخلی هستند. BYD، به ویژه، علناً تأیید کرده است که اسپانیا در فهرست نهایی خود برای ردپای تولید اروپایی قرار دارد.

 

این تمرکز فعالیت OEM برای یک کشور اروپایی غیرمعمول است و به اسپانیا یک مزیت ساختاری می دهد: تراکم زنجیره تامین که معمولاً یک دهه طول می کشد تا ساخت آن طی سه تا پنج سال جمع آوری شود.

 

 

سیاست دولت اسپانیا عامل مهمی بوده است. برنامه PERTE VEC، پروژه استراتژیک برای بازیابی اقتصادی و تبدیل وسایل نقلیه الکتریکی و متصل، اکنون به چهارمین فراخوان خود رسیده است و تنها در سال 2025 1.25 میلیارد یورو مستقر شده است. انتظار می رود PERTE VEC در طول چرخه عمر کامل خود بیش از 24 میلیارد یورو سرمایه گذاری عمومی و خصوصی را بسیج کند.

 

چیزی که رویکرد اسپانیایی را متمایز می کند تمرکز آن بر زنجیره ارزش کامل است. بودجه PERTE VEC نه تنها تولید سلول و بسته را پوشش می دهد، بلکه:

• تامین کنندگان قطعات و سیستم ها (از جمله Tier-1s و Tier-2s)
• زیرساخت شارژ و ادغام شبکه
• بازیافت باتری و کاربردهای عمر دوم-
• تحقیق و توسعه وسیله نقلیه متصل و رانندگی مستقل

 

برای تامین کنندگان قطعات خودرو بین المللی، پیام واضح است: اسپانیا فقط به کارخانه های بزرگ یارانه نمی دهد. در حال پذیره نویسی پایگاه صنعتی وسیع تری است که آن کارخانه های عظیم نیاز دارند. شرکت‌هایی که زودتر بومی‌سازی می‌شوند، از طریق سرمایه‌گذاری مشترک، مشارکت‌های فناوری یا تولید مستقیم، در موقعیتی قرار می‌گیرند که هم قراردادهای OEM مستقیم و هم اثر چند برابری از Tier-1 اسپانیایی را که در حال گسترش برای خدمت به آن‌ها هستند، جذب کنند.

 

 

ساخت{0}}در حال ایجاد تقاضا برای طیف وسیعی از قطعات خودرو و خدمات مهندسی است. فعال ترین دسته ها عبارتند از:

• محفظه باتری و اجزای ساختاریاز جمله مهر،جوش داده شده، وفولاد روکش شدهو محفظه های آلومینیومی برای سلول ها، ماژول ها و بسته ها.
• سیستم های خنک کننده و مدیریت حرارتی، صفحات خنک کننده مایع، شیلنگ ها، منیفولدها و ماژول های حرارتی یکپارچه برای بسته های{0}LFP و NMC با ظرفیت بالا.
• لوله های دقیق و جابجایی مایعات، خطوط ترمز، اجزای سیستم سوخت رسانی،لوله هیدرولیکو مدارهای خنک کننده خاص EV-که همگی به فولاد جوشی با درجه بالا{{1}، ضد زنگ ولوله آلومینیومی
• شاسی و قطعات ساختاری، اعضای متقاطع، پانل های تقویت کننده، و نمایه های رول-تطبیقی ​​با سکوهای اسکیت برد EV.
• خدمات جوشکاری، شکل دهی و تصفیه سطحاز جمله جوشکاری لیزری، MIG/MAG، جوشکاری مقاومتی، و پوشش‌های{0}ضد خوردگی که مطابق با مشخصات OEM اروپایی هستند.

 

اینجاست که نقاط قوت سنتی اسپانیا به عنوان یک اقتصاد تولیدی درجه یک به یک دارایی استراتژیک تبدیل می شود. این کشور در حال حاضر تخصص عمیقی در شکل‌دهی فلزات، جوشکاری، مهر زنی و عملیات سطحی دارد، قابلیت‌هایی که مستقیماً با الزامات تولید باتری و شاسی خودروهای برقی ترسیم می‌شود.

 

 

سه مفهوم عملی برای تامین کنندگان قطعات که اسپانیا را به عنوان بخشی از ردپای اروپایی خود ارزیابی می کنند:

1. محلی سازی دیگر اختیاری نیست.RFQهای OEM در سال 2026 به طور فزاینده ای به محتوای محلی و زنجیره تامین کوتاه نیاز دارند. تامین کنندگان بدون حضور تولیدی اسپانیایی یا ایبریایی از منابع پلتفرم جدید فیلتر خواهند شد.
2. پنجره موقعیت یابی اولیه در حال بسته شدن است.اولین موج نصب عرضه کننده گیگافکتوری در حال حاضر در حال وقوع است. تا سال 2027، محفظه اصلی باتری، سیستم خنک کننده وجزء ساختاریقراردادها تا حد زیادی اعطا خواهد شد. تامین‌کنندگانی که در سال 2028 وارد گفتگو می‌شوند، از مجموعه کوچک‌تری از مشاغل موجود کار خواهند کرد.
3. استانداردهای کیفیت با OEM های اروپای شمالی همگرا هستند.تولید اسپانیایی دیگر یک جایگزین-پایین‌تر نیست. پلتفرم‌های SEAT{2}}Cupra، Stellantis و VW Group در اسپانیا با استانداردهای IATF 16949، PPAP و APQP مشابه سایت‌های آلمانی و فرانسوی ساخته شده‌اند. تأمین‌کنندگانی که قبلاً برای این استانداردها تأیید شده‌اند، می‌توانند مستقیماً ادغام شوند.

 

برای تامین کنندگان با اثبات شدهقابلیت هادر شکل‌دهی فلز، جوشکاری، لوله‌ها و اجزای ساختاری مربوط به باتری-، اسپانیا یکی از متمرکزترین ساخت‌وسازهای تولید خودروهای برقی-در حال حاضر در اروپا را نشان می‌دهد.

 

 

18 تا 24 ماه آینده تعیین کننده است. انتظار می‌رود تا پایان سال 2026، PowerCo Sagunto اولین سلول‌های خود را تولید کند، CATL-Stellantis Zaragoza قصد دارد تولید باتری LFP را آغاز کند، و اولین خودروهای الکتریکی{4}}سطح ورودی گروه فولکس‌واگن از خط مارتورل خارج خواهند شد. تا اواسط سال 2027، تولید سری کامل پاورکو آغاز می شود و اکوسیستم تامین کننده گسترده تر در اطراف این نیروگاه های لنگر تا حد زیادی ایجاد خواهد شد.

 

خطرات واقعی هستند. هزینه های انرژی، ظرفیت شبکه، نوسانات قیمت مواد خام و اصطکاک تجاری اتحادیه اروپا و چین همگی باعث ایجاد عدم اطمینان می شوند. اما سیگنال جهت‌گیری واضح است: اسپانیا در حال ساخت یکی از یکپارچه‌ترین اکوسیستم‌های تولید خودروهای برقی در اروپا است و زنجیره تامین اطراف آن در حال حاضر در حال مونتاژ است.

 

برای خریداران OEM، تیم های منبع یابی، و سازندگان قطعات که انتقال خودروهای برقی اروپا را دنبال می کنند، اسپانیا دیگر بازاری برای تماشا نیست. بازاری است که باید در آن بود.