CBIES AUTOMOTIVE|در مورد انتشار اگزوز خودرو، ممکن است با تصور شما متفاوت باشد

پنج بخش از جمله وزارت صنعت و فناوری اطلاعات چین اطلاعیه ای صادر کردند: از اول جولای 2023، چین به طور کامل مرحله 6b استاندارد ملی انتشار VI را در سراسر کشور اجرا می کند و تولید، واردات و فروش خودروهایی را که مطابقت ندارند ممنوع می کند. مرحله 6b استاندارد ملی انتشار VI.

 

استاندارد ملی انتشار VI مرحله 6b

 

فاز ششم استاندارد ملی انتشار آلاینده های وسایل نقلیه موتوری، اجرای "قانون حفاظت از محیط زیست جمهوری خلق چین" و سایر قوانین مرتبط، جلوگیری و کنترل آلودگی اگزوز ناشی از احتراق تراکمی و موتور احتراق با سوخت گاز، حفاظت از خودروها است. محیط زیست محیطی و تضمین استانداردهای سلامت انسان.

در 26 مه 2021، وزارت اکولوژی و محیط زیست چین بخشنامه ای صادر کرد که در آن از ماه جولای چین به طور کامل استانداردهای آلایندگی VI را برای خودروهای دیزلی سنگین اجرا می کند و این نشان می دهد که استانداردهای خودروی چین به طور کامل وارد عصر ... National VI و اساساً با کشورهای توسعه یافته در اروپا و ایالات متحده ادغام شد.

6b مرحله دوم استاندارد ملی انتشار VI است. مرحله 6b استاندارد ملی انتشار VI تصریح می کند که مونوکسید کربن منتشر شده از خودروهای بنزینی نمی تواند از 500 میلی گرم در هر کیلومتر تجاوز کند. انتشار غیر متان از وسایل نقلیه بنزینی نمی تواند بیش از 35 میلی گرم در هر کیلومتر باشد. اکسیدهای نیتروژن منتشر شده در هر کیلومتر طی شده توسط خودرو نباید بیش از 35 میلی گرم باشد.

 

از زمان انقلاب صنعتی، آلودگی طبیعی هوا از سوزاندن کاه و آتش‌سوزی جنگل‌ها در جامعه کشاورزی اصلی به مقصر گرمایش سریع جهانی گسترش یافته است. پس از جنگ جهانی دوم، با افزایش تعداد خودروها در کشورهای مختلف، انتشار گازهای خروجی اگزوز خودروها به یکی از منابع اصلی آلودگی هوا تبدیل شده است. آلاینده هایی مانند اکسیدهای نیتروژن و ذرات معلق در گازهای خروجی اگزوز آسیب زیادی به سلامت انسان و محیط زیست وارد کرده است. به منظور کاهش تاثیر انتشار اگزوز خودرو بر محیط زیست، بسیاری از کشورها استانداردهای آلایندگی اگزوز را تدوین کرده اند.

 

اولین استانداردهای انتشار اگزوز خودرو را می توان به ایالات متحده در دهه 1960 ردیابی کرد. در آن زمان، یک مهندس در مینه‌سوتا، ایالات متحده آمریکا متوجه شد که کریستال‌های یخ روی پنجره‌هایش ضخیم‌تر و ضخیم‌تر می‌شوند. پس از بررسی مشخص شد که علت آن اگزوز خودرو بوده است. بنابراین، در سال 1966، دولت ایالات متحده شروع به اجرای اولین استاندارد انتشار اگزوز خودرو به نام "استاندارد انتشار اگزوز هیئت منابع هوایی کالیفرنیا" کرد که هدف آن محدود کردن انتشار اکسیدهای نیتروژن (NOx) و هیدروکربن ها (CHx) در اگزوز خودروها است. از آن زمان، ایالت ها از این روش پیروی کردند و در سال 1970 قانون هوای پاک را به تصویب رساندند که استانداردهای ملی انتشار اگزوز وسایل نقلیه را تعیین کرد.

 

اجرای استانداردهای آلایندگی اگزوز خودرو در اروپا دیرتر از ایالات متحده است. در اواخر دهه 1970، خودروسازان اروپایی فناوری‌های کنترل دی اکسید گوگرد و اکسید نیتروژن را در فرآیند معرفی خودروهای دیزلی به بازار معرفی کردند، اما این فناوری‌های کنترلی هنوز نتوانسته از مشکل انتشار اگزوز خودروهای دیزلی جلوگیری کند. قبل از آن، بنزین و گازوئیل سوخته شده توسط خودروها نه تنها حاوی گوگرد، بلکه سرب نیز بود. بنابراین سمیت بسیار زیاد است. در سال 1991، اروپا اولین استاندارد آلایندگی اگزوز خودرو را تصویب کرد و یک رویکرد مرحله به مرحله منحصر به فرد را اتخاذ کرد. در حال حاضر استاندارد آلایندگی اگزوز خودروهای اتحادیه اروپا به "استاندارد یورو VI" به روز شده است. دمای Euro 6d ایجاب می کند که انتشار NOx خودروهای دیزلی از 80 میلی گرم در کیلومتر و انتشار ذرات معلق خودروهای بنزینی از 4.5 میلی گرم در کیلومتر تجاوز نکند. در مقایسه با استاندارد China VI، استاندارد انتشار اتحادیه اروپا در برخی جنبه ها (مانند کنترل ذرات معلق و NOx) نسبت به استاندارد China VI دقیق تر است.

 

استانداردهای آلایندگی اگزوز خودروهای چین در سال 1999 و با معرفی استاندارد اروپایی ECE R83 آغاز شد و بر این اساس استانداردهای آلایندگی اگزوز خودروهای داخلی تدوین و بهبود یافت. در سال 2000، چین اجرای اولین استاندارد انتشار اگزوز خودرو را آغاز کرد که به نام "GB{3}} محدودیت انتشار آلاینده خودرو و روش های اندازه گیری"، یعنی اولین استاندارد ملی، نامیده می شود. از آن زمان، استانداردهای آلایندگی اگزوز خودروهای چین به طور مداوم به روز شده و بهبود یافته است و اکنون به استاندارد ملی VI به روز شده است. در مقایسه با استانداردهای انتشار ملی V قبلی، استانداردهای ملی VI دارای کنترل انتشار شدیدتری هستند. در این میان، محدودیت مورد نیاز برای خودروهای بنزینی 50 درصد کمتر از نسخه ملی V است و محدودیت مورد نیاز برای خودروهای دیزلی 67 درصد کمتر از خودروهای بنزینی ملی است. در عین حال، China VI نیز الزامات سخت گیرانه تری را مطرح می کند. برای آلاینده هایی مانند ذرات معلق و NOx.

 

در مقایسه با اتحادیه اروپا و چین، استانداردهای انتشار ایالات متحده و ژاپن در برخی جنبه ها (مانند کنترل ذرات معلق و NOx) اندکی ضعیف تر است، اما همچنان سختگیرانه تر است.

 

لوله اگزوز خودرو بخش مهمی از خودرو است. اصل کار آن تخلیه گاز اگزوز تولید شده در داخل موتور خودرو به خارج از خودرو است تا به هدف کاهش آلودگی دست یابد. عملکرد لوله اگزوز خودرو بسیار مهم است، می تواند به طور موثر اگزوز خودرو را کاهش دهد.

 

در فرآیند تولید لوله‌های اگزوز خودرو، CBIES از مواد با کیفیت بالا برای تولید لوله‌های اگزوز خودرو مطابق با نیاز مشتری استفاده می‌کند و اطمینان می‌دهد که هر محصول دارای کیفیت قابل اعتماد و عملکرد پایدار است.

پس از سال ها تحقیق و توسعه فنی، لوله های اگزوز خودرو CBIES دارای ویژگی های عملکردی عالی مانند چقرمگی، مقاومت در برابر دمای بالا، مقاومت در برابر خوردگی و صدای کم است که می تواند نیازهای مختلف مشتریان را برآورده کند و از شهرت بالایی در بازار جهانی برخوردار شود. دهان به دهان.

فرآیند تولید لوله اگزوز خودرو CBIES

CBIES با پایبندی به اصل شرکتی "مدیریت یکپارچگی، کیفیت اول" متعهد به ارائه محصولات و خدمات لوله اگزوز خودرو با کیفیت بالا به مشتریان جهانی است. علاوه بر این، برای اطمینان از عملکرد لوله های اگزوز خودرو، CBIES همچنین از مشتریان می خواهد که هنگام استفاده از لوله های اگزوز خودرو به انتخاب محل ذخیره سازی و روش ذخیره سازی توجه کنند تا از عملکرد لوله های اگزوز خودرو برای رسیدن به بهترین ها اطمینان حاصل شود. حالت.