آیا واقعاً خودروهای بنزینی ناپدید می شوند؟ آنچه بازار خودرو فرانسه در سال 2026 به ما می گوید

دسامبر 2025 نقطه عطفی برای سیاست خودروسازی اروپا بود. کمیسیون اروپا رسماً ممنوعیت خودروهای جدید موتور احتراق داخلی (ICE) در سال 2035 را لغو کرد و آن را با یک هدف کاهش 90 درصدی قابل انعطاف-که توسط مکانیسم‌های اعتباری کربن- پشتیبانی می‌شد، جایگزین کرد. برای ناظران صنعت، این فقط یک تعدیل سیاست نبود، بلکه منعکس کننده یک واقعیت بازار بود که داده ها برای سال ها نشان می دادند.

 

 

این روایت که خودروهای بنزینی و دیزلی در حال ناپدید شدن هستند، از بازار واقعی، به ویژه در فرانسه، دومین{0}}بزرگترین بازار خودروی اروپا، پیشی گرفته است. این مقاله بررسی می‌کند که اعداد واقعاً چه چیزی را نشان می‌دهند، چرا موقعیت فرانسه اهمیت دارد، و چه معنایی برای متخصصان صنعت خودرو در حال عبور از این گذار است.

 

 

 

پوشش رسانه‌ای اغلب وسایل نقلیه الکتریکی (EVs) را غالباً غالب نشان می‌دهد، اما داده‌های 2025-2026 فرانسه داستان متفاوتی را بیان می‌کند. در حالی که پذیرش EV در حال افزایش است، موتورهای احتراق داخلی عمیقاً در بازار جاسازی شده‌اند.

 

Kشاخص های بازار چشم:

متریک	نقطه داده	زمینه
سهم بازار خودروهای برقی (2025)	~15.8%	257022 واحد EV فروخته شده، رشد اندک (+1.2٪ سالانه)
سهم بازار خودروهای برقی (2026 YTD)	20.1%	شتاب اولیه 2026، اما هنوز کمتر از 1/5 کل فروش است
کاهش کلی بازار (2025)	-5.1%	مجموع فروش از 1.72 میلیون دستگاه به 1.63 میلیون واحد کاهش یافت
کاهش کلی بازار (2026 YTD)	-11.1%	ادامه انقباض، نه انتقال صاف برق

 

آمار اصلی، رسیدن خودروهای برقی به 20 درصد در اوایل سال 2026، قابل توجه است، اما یک واقعیت مهم را پنهان می کند:تقریباً 80 درصد از خریدهای اتومبیل فرانسوی در اوایل سال 2026 همچنان خودروهای ICE یا هیبریدی بودند.علاوه بر این، بازار کلی در حال انقباض است، نه در حال انتقال به یک الگوی جایگزینی-برای-.

 

مدل‌های پرفروش-در اوایل سال ۲۰۲۶این واقعیت را تقویت کنید:

1. رنو کلیو: فروش پیشرو (انواع ICE/هیبریدی غالب)
2. سیتروئن C3: فروش قوی ICE علیرغم فیس لیفت اخیر
3. داچیا ساندرو: مدل‌های ICE مبتنی بر ارزش-که تقاضا را حفظ می‌کنند

 

این‌ها وسایل نقلیه‌ای نیستند که انقلاب الکتریکی را به پیش می‌برند، بلکه اسب‌های کار بنزینی و دیزلی{0}} هستند که همچنان ستون فقرات خودرو فرانسه را تشکیل می‌دهند.

 

 

تغییر سیاست اتحادیه اروپا در دسامبر 2025 اساساً چشم انداز نظارتی را تغییر داد. آنچه به عنوان یک ممنوعیت مطلق در نظر گرفته شده بود، به یک سیستم اعتبار کربن ظریف تبدیل شد:

 

مفاد کلیدی چارچوب اصلاح شده:

• خودروهای ICE می توانند پس از سال 2035 ادامه دهند، مشروط بر اینکه سازندگان میزان انتشار گازهای گلخانه ای را جبران کنند
• اعتبارات کربن در دسترس از طریق-تولید فولاد کربن پایین و استقرار سوخت الکترونیکی{1}
• -اعتبار فوق العاده برای خودروهای برقی مقرون به صرفه با طول کمتر از 4.2 متر
• کاهش اهداف برای وسایل نقلیه تجاری (کامیون و ون)

 

موضع فرانسه:دولت فرانسه با این انعطاف‌پذیری مخالفت کرد و وزیر محیط‌زیست مونیک باربیه از این امتیازات ابراز پشیمانی کرد. فرانسه، در کنار اسپانیا و کشورهای شمال اروپا، استدلال کردند که تضعیف هدف 2035 باعث کاهش سرعت برق رسانی و تضعیف سرمایه گذاری سبز می شود.

 

این مخالفت اهمیت دارد زیرا تنش را در کشورهای عضو اتحادیه اروپا بین جاه طلبی سیاست و واقعیت صنعتی آشکار می کند. داده‌های بازار داخلی فرانسه، که در آن خودروهای ICE علیرغم رشد خودروهای برقی غالب باقی می‌مانند، نشان می‌دهد که مخالفت‌ها به جای بازتاب کوتاه‌مدت-بازار،-راهبرد بلندمدت آب و هوا بوده است.

 

 

فرانسه یک موقعیت متمایز در ماتریس گذار اروپا را اشغال می کند. چندین عامل ساختاری پایداری ICE آن را شکل می دهند:

 

1. مزیت انرژی هسته ای، نه عیب

فرانسه بیش از 70 درصد برق خود را از انرژی هسته ای تولید می کند. این بدان معناست که خودروهای برقی در فرانسه نسبت به شبکه‌های سنگین زغال‌سنگ دارای ردپای کربن قابل توجهی کمتری هستند. با این حال، این مزیت زیست محیطی به طور خودکار به پذیرش مصرف کننده ترجمه نمی شود. شکاف‌های زیرساخت شارژ، موانع هزینه‌های اولیه و اضطراب محدوده با وجود در دسترس بودن برق پاک همچنان ادامه دارد.

 

2. استراتژی های OEM متفاوت

Stellantis (والدین پژو/سیتروئن) و رنو مسیرهای مختلفی را دنبال کرده اند:

• رنو: برقی‌سازی شتاب‌دهنده، با مدل‌هایی مانند رنو 5 جدید که حرکت EV را به حرکت در می‌آورد
• استلانتیس: رویکرد سنجیده تر، حفظ سبد ICE قوی در حالی که گزینه های هیبریدی را گسترش می دهد

این واگرایی استراتژیک نشان دهنده عدم اطمینان بازار گسترده تر است. OEM های فرانسوی به جای استفاده از برق- در حال تامین هزینه هستند.

 

3. ساختار بازار فراتر از خودروهای مسافری

اکوسیستم خودرویی فرانسه فراتر از وسایل نقلیه مصرفی است.ناوگان تجاری، ماشین آلات صنعتی و حمل و نقل سنگین-در چرخه های جایگزین طولانی تر عمل می کنند. این بخش‌ها به قابلیت اطمینان ICE و زیرساخت‌هایی وابسته هستند که برق‌رسانی هنوز با هزینه{2}}به‌طور مؤثر مطابقت ندارد.

 

4. جهت گیری صادرات

OEM های فرانسوی حجم قابل توجهی را به بازارهایی با پذیرش کندتر برقی صادر می کنند:

• شمال آفریقا و خاورمیانه: تقاضای زیاد برای وسایل نقلیه ICE
• اروپای شرقی و بخش‌هایی از آسیا: تسلط هیبریدی و ICE همچنان ادامه دارد

 

این وابستگی به صادرات ظرفیت تولید ICE در فرانسه را حفظ می کند، حتی با رشد فروش داخلی خودروهای برقی.

 

 

گفتگوی اروپایی ICE اغلب فرض می‌کند که اروپا استانداردهای جهانی را هدایت می‌کند. با این حال، بازارهای در حال توسعه داستان متفاوتی را بیان می کنند.

 

پیش بینی بازار ICE همچنان قوی است:

• بازار جهانی خودرو ICE ارزش گذاری شده است2.5 تریلیون دلار در سال 2025
• پیش بینی 2٪ CAGR تا سال 2033، رشد، نه کاهش
• پیش بینی می شود که بازار داخلی ICE فرانسه به تنهایی به آن برسد132.8 میلیارد دلار تا سال 2032(5.1٪ CAGR)

 

این واگرایی یک واقعیت استراتژیک ایجاد می کند: در حالی که تنظیم کننده های اروپایی به سمت آن فشار می آورندبرقی شدن، تقاضای جهانی همچنان به حفظ ICE ادامه می دهدتوسعه و تولید فناوری.

 

این برای تولید به چه معناست:

• OEM های اروپایی با الزامات پلتفرم دوگانه- روبرو هستند (ICE برای صادرات، EV برای داخلی)
• شرکای زنجیره تامین باید از نیازهای ICE و وسایل نقلیه الکتریکی پشتیبانی کنند
• خطوط زمانی انتقال برای تولیدکنندگان صادرات گرا فراتر از سال 2035 است

 

 

واقعیت بازار فرانسه وضوح استراتژیک را برای متخصصان صنعت خودرو ارائه می دهد.

 

برای OEM ها

 

انتقال باینری نیست.حفظ قابلیت‌های ICE و ترکیبی در کنار توسعه EV یک رگرسیون نیست، بلکه یک استراتژی همسو با بازار است. بازارهای صادراتی و بخش های تقاضای داخلی حداقل تا دهه 2030 همچنان به پیشرانه های ICE نیاز دارند.

 

برای تامین کنندگان ردیف 1 و ردیف 2

 

تخصص دوگانه-پلتفرم اکنون یک مزیت رقابتی است.تامین کنندگانی که می توانند قطعات را برای خودروهای ICE و خودروهای برقی تحویل دهند، در موقعیت بهتری نسبت به نوسانات بازار آب و هوا و تغییرات نظارتی قرار دارند.

 

برای شرکت های تولیدیلوله های فولادی دقیقوقطعات لوله پردازش شده, اجزای حیاتیدر سیستم های اگزوز، ساختار شاسی و محفظه باتری، این پیامدهای استراتژیک خاصی ایجاد می کند:

• اجزای سیستم اگزوز(لوله‌ها، منیفولدها، صدا خفه کن‌ها، لوله‌های انعطاف‌پذیر) برای وسایل نقلیه ICE و هیبریدی‌ها در-در میان‌مدت نزدیک تا- ضروری هستند.
• اجزای لوله ساختاریبه طور فزاینده ای اهداف دوگانه را دنبال می کند: تقویت شاسی سنتی در خودروهای ICE و ساختارهای پشتیبانی بسته باتری در خودروهای برقی
• تخصص موادپلت فرم متقابل می شود

 

برای تصمیم گیرندگان زنجیره تامین-

 

انعطاف‌پذیرترین شرکا در این انتقال کسانی هستند که باقابلیت های تولید انعطاف پذیروتطبیق پذیری مواد. تولیدکنندگانی که می توانند تولید کنندقطعات فولادی دقیق برای کاربردهای ICE و EV، با حفظ استانداردهای کیفیت مانندIATF 16949و ارائه لجستیک قابل اعتماد در سراسر بازارهای جهانی، ارزش استراتژیک را در دوره های انتقال نامشخص فراهم می کند.

 

 

این روایت که خودروهای بنزینی و دیزلی در حال ناپدید شدن هستند، توسط داده های بازار فرانسه یا تنظیم مجدد مقررات اتحادیه اروپا پشتیبانی نمی شود. خودروهای الکتریکی شتاب بیشتری به دست می‌آورند، اما موتورهای احتراق داخلی عمیقاً در چشم‌انداز خودروسازی فرانسه، در داخل کشور به دلیل ترجیح مصرف‌کننده و در سطح جهانی از طریق تقاضای صادرات، جا افتاده‌اند.

 

برای متخصصان صنعت خودرو، نکته مهم واضح است: انتقال واقعی است، اما نه خطی است و نه کامل. برنامه ریزی استراتژیک باید تقاضای پایدار ICE را در کنار تسریع پذیرش خودروهای برقی در نظر بگیرد. برندگان در این محیط کسانی خواهند بود که می توانند در هر دو واقعیت حرکت کنند، و در عین حال برای آینده برقی فردا، برتری تولید کنند.

 

این مربوط به انتخاب طرف نیست. این در مورد درک خواسته های بازار و ایجاد انعطاف پذیری برای ارائه آن است.

 

 

 

Q: آیا خودروهای ICE پس از سال 2035 در اروپا ممنوع می شوند؟

A: نه. اتحادیه اروپا ممنوعیت مطلق را در دسامبر 2025 لغو کرد. وسایل نقلیه ICE می توانند با کاهش انتشار گازهای گلخانه ای از طریق اعتبار کربن و سوخت الکترونیکی ادامه دهند.

 

Q: موضع فرانسه در مرحله خروج- ICE در سال 2035 چیست؟

A: فرانسه با کاهش هدف 2035 توسط اتحادیه اروپا مخالفت کرد و استدلال کرد که این امر باعث کند شدن پیشرفت برق رسانی و تضعیف اهداف آب و هوایی می شود.

 

Q: سهم کنونی فرانسه از بازار خودروهای برقی چقدر است؟

A:خودروهای برقی در سال 2025 به حدود 15.8 درصد رسیدند و در اوایل سال 2026 به 20.1 درصد شتاب گرفتند، اما اکثر فروش ها همچنان خودروهای ICE یا هیبریدی هستند.

 

Q: آیا بازار جهانی ICE رو به رشد است یا رو به کاهش؟

A:بازار جهانی ICE در حال رشد است، به ارزش 2.5 تریلیون دلار در سال 2025 با پیش بینی 2٪ CAGR تا سال 2033.

 

Q: این برای تامین کنندگان خودرو چه معنایی دارد؟

A:تأمین‌کنندگان از حفظ قابلیت‌های{0} دو پلتفرم (ICE + EV) سود می‌برند. سازندگان قطعات، به ویژه آنهایی که قطعات لوله فولادی همه کاره را برای سیستم های اگزوز و کاربردهای ساختاری تولید می کنند، شاهد تقاضای پایدار در هر دو نوع خودرو هستند.